中國(guó)新能源汽車(chē)等產(chǎn)品在海外售價(jià)普遍高于國(guó)內(nèi)售價(jià)的情況下，依然在西方多國(guó)市場(chǎng)熱銷(xiāo)，可見(jiàn)中國(guó)相關(guān)產(chǎn)能競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是由全球市場(chǎng)需求和中國(guó)企業(yè)效率等因素共同決定的，是市場(chǎng)規(guī)律發(fā)揮作用的結(jié)果。

某些西方媒體將“產(chǎn)能過(guò)剩”定義為超過(guò)國(guó)內(nèi)需求的生產(chǎn)能力，這是極其狹隘的，違背了經(jīng)濟(jì)常識(shí)和客觀事實(shí)。

先進(jìn)產(chǎn)能備受青睞，“匹夫無(wú)罪，懷璧其罪”

在世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力、全球貿(mào)易整體低迷及外需持續(xù)疲弱的大背景下，2023年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)、鋰電池、光伏產(chǎn)品等新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，靠的是持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新、完善的產(chǎn)供鏈體系和充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)輸出的是合乎海外客戶(hù)之需的先進(jìn)產(chǎn)能，中國(guó)制造非但不過(guò)剩，還是緊俏貨。

然而，這種符合各國(guó)市場(chǎng)需求、體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流的競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)，在部分西方媒體和政客眼中卻成為了“匹夫無(wú)罪，懷璧其罪”。

彭博社分析顯示，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)絕大多數(shù)排名靠前的汽車(chē)出口商的產(chǎn)能利用率均處于國(guó)際公認(rèn)的正常水平，美歐面臨的問(wèn)題是企業(yè)效率不如中國(guó)企業(yè)，而不是中國(guó)“產(chǎn)能過(guò)?！?。

事實(shí)上，如今在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，反而是美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)在推行較強(qiáng)力度的補(bǔ)貼政策。美國(guó)政府通過(guò)《通脹削減法》為包括電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的清潔能源產(chǎn)業(yè)提供約3690億美元稅收激勵(lì)和補(bǔ)貼。歐洲多個(gè)國(guó)家也從公司稅收到個(gè)人購(gòu)置等方面普遍對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)施補(bǔ)貼措施。

西方渲染“中國(guó)威脅”，各懷保護(hù)主義算盤(pán)

美國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)耶倫日前訪問(wèn)了美國(guó)佐治亞州一家受益于《通脹削減法》的光伏電池工廠。她聲稱(chēng)，中國(guó)新能源行業(yè)存在“產(chǎn)能過(guò)剩”問(wèn)題，造成全球價(jià)格和生產(chǎn)模式扭曲，損害了美國(guó)企業(yè)和工人利益。

此言一出，立刻遭到美國(guó)網(wǎng)民群嘲：“當(dāng)美國(guó)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就談自由市場(chǎng)；如果沒(méi)有，就搞保護(hù)主義。這就是美國(guó)的規(guī)則。”

西方明顯“雙標(biāo)”背后的動(dòng)機(jī)不難理解。中國(guó)從最初的代工貿(mào)易拓展到高附加值環(huán)節(jié)，在全球產(chǎn)業(yè)鏈分工中不斷向上游邁進(jìn)，在全球市場(chǎng)形成一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這刺激到美西方的敏感神經(jīng)。西方壟斷資本利益集團(tuán)擔(dān)心中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展使自身喪失機(jī)會(huì)，于是抹黑打壓中國(guó)，以不正當(dāng)手段維護(hù)其在全球產(chǎn)供鏈中的既得利益。

今年是美國(guó)大選年，美國(guó)政客希望通過(guò)在對(duì)華政策上展示強(qiáng)硬姿態(tài)以博取選票，因而不斷炒作“中國(guó)產(chǎn)能過(guò)剩論”，為限制中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)出口鋪路。

2023年2月，福特公司宣布將與寧德時(shí)代在美合作建設(shè)動(dòng)力電池工廠，引發(fā)美國(guó)國(guó)會(huì)議員反彈，他們阻撓的理由是這一合作可能幫助中國(guó)擴(kuò)大對(duì)美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈的控制，危及美國(guó)“國(guó)家安全”。目前，該合作項(xiàng)目一波三折，能否順利落地尚待觀察。

歐盟的保護(hù)主義行動(dòng)也緊鑼密鼓。歐委會(huì)在沒(méi)有任何業(yè)界申請(qǐng)的前提下，啟動(dòng)針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的反補(bǔ)貼調(diào)查。調(diào)查尚在進(jìn)行中，歐委會(huì)就已經(jīng)對(duì)在歐洲銷(xiāo)售的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行備案，作為日后處罰回溯的依據(jù)。歐委會(huì)日前又依據(jù)《外國(guó)補(bǔ)貼條例》在光伏領(lǐng)域開(kāi)啟反補(bǔ)貼調(diào)查，其中涉及中國(guó)企業(yè)。

全球范圍優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，不是過(guò)剩而是嚴(yán)重不足

中國(guó)產(chǎn)品豐富了全球供給，促進(jìn)全球綠色低碳轉(zhuǎn)型，緩解全球通脹壓力，提升了各國(guó)消費(fèi)者的生活福祉。中國(guó)出海的產(chǎn)能主要是先進(jìn)產(chǎn)能，有利于世界經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)活力的提升。全球范圍來(lái)看，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不是過(guò)剩，反而是嚴(yán)重不足。西方應(yīng)遵守經(jīng)濟(jì)規(guī)律和市場(chǎng)規(guī)則，與中國(guó)合作共贏，讓世界各國(guó)、尤其是發(fā)展中國(guó)家從發(fā)展優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能中受益。

中國(guó)的綠色產(chǎn)能正有力幫助發(fā)展中國(guó)家實(shí)現(xiàn)減碳目標(biāo)、加快綠色轉(zhuǎn)型。在距離孟加拉國(guó)首都達(dá)卡約120公里的邁門(mén)辛地區(qū)，坐落著該國(guó)第二大光伏電站。約17萬(wàn)塊來(lái)自中國(guó)的太陽(yáng)能電池板，將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化成電照亮千家萬(wàn)戶(hù)。電站投入運(yùn)營(yíng)3年多來(lái)，累計(jì)發(fā)電約3億千瓦時(shí)，每年幫助孟加拉國(guó)減少碳排放超過(guò)5萬(wàn)噸。

英國(guó)汽車(chē)制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官邁克·霍斯表示，更多中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌進(jìn)入英國(guó)，不僅降低了電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格，還促進(jìn)了行業(yè)創(chuàng)新，讓消費(fèi)者和汽車(chē)行業(yè)都受益。

在新能源技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)全球供應(yīng)鏈深度調(diào)整背景下，西方需客觀辯證看待產(chǎn)能問(wèn)題，多探討對(duì)華產(chǎn)能合作，少給人亂扣帽子，以便作出符合各方利益的理性政策選擇。

免責(zé)聲明：本文原載于互聯(lián)網(wǎng)，版權(quán)歸原作者所有。如涉及作品版權(quán)問(wèn)題，請(qǐng)與我們聯(lián)系，我們將在第一時(shí)間協(xié)商版權(quán)問(wèn)題或刪除內(nèi)容！